坂祝バイパス・鵜沼東部団地アクセス道路計画
（市道鵜782号線）第2回説明会

日時：平成15年2月16日（日）

10：00〜

場所：つつじが丘ふれあいセンター

次　　　第

1．連合自治会長挨拶 ・・・・・・・・・・・・・・・・（つつじが丘統一自治会　太田　会長）
2．司　会・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（小島管理課長）
　　　出席者紹介
3．挨拶・概要説明・・・・・・・・・・・・・・・・（小島都市建設部次長）
4．事業税明・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（広瀬道路課長）
5．環境対策に関する説明・・・・・・・・・・（小島管理課長）
6．質疑応答　フリートーク　その他
　　閉会

鵜782号線事業概要説朋


（1）事業の必要性について


現在工事が進められている国道21号坂祝バイパスは、鵜沼から勝山までを平成19年度末に2車線で暫定供用開始が予定されており、平成32年には大針まで4車線で完成する予定である。
　つつじが丘・松が丘・緑苑等の団地及び鵜沼東町・西町からの坂祝バイパスヘの乗り入れは、旧中山道交差点（平面交差）及び国道21号交差点（平面交差）　から乗り入れることになる。
　国道21号交差点は常時左折が可能となり渋滞が緩和されるものの、両交差点ともに相当め交通量が予想される。
　特に旧中山道は、狭隘道路にもかかわらず交通量が多＜、朝夕には慢性的に渋滞となっている。このため、通過交通車両のみならず、沿線住民にとっても危険性が増大しているが、沿線には家屋が密集しており、道路拡幅や交差点改良等による改良には、限界がある。
　つつじが丘の東の出入り口は伊木山通りのみであり、旧中山道・国道21号の交差点は非常に混雑しており、緑苑団地側の入り口は東町交差点しかなく、同様に非常に混雑している。
　また、各務原パークウェイ沿いの北部森林地帯は、市において各務野自然遺産の森を建設中であり、付近の神社・仏閣などの施設と併せた観光拠点として、市民や広域的な利用者の利便性を図るため、アクセス道路が必要である。
　このような状況で、地元の利便性の向上と交通の分散を図り、また緊急時の道路確保のため、坂祝バイパス建設に併せて、鵜沼北インター及び市道鵜782号線を連投する。


（2）道路計画について


1）坂祝バイパスの建投予定時期
　　　H19　鵜沼から勝山暫定2車線供用開始予定
　　　H27　鵜沼から大針暫定2車線供用開始予定
　　　H32　鵜沼から大針4車線供用開始予定


2）鵜沼北インターの位置及び構造について
　・鵜沼インターは、坂祝バイパスと国道21号との通過交通を処理する交差点として、　　鵜沼北インターは、緑苑団地や松が丘・つつじが丘団地へのアクセスのためのインターである
　・位置は、坂祝バイパスとの高低差及び本路線への取付道路（ランプ）用地の確保の両面　から、地形的に文構造的に可能な位置を選定した結果、鵜沼インターから1．Okm、　勝山までが3．3km、大針までが6．6kmの位置に決定された。
　・構造は、市道鵜782号線が上部を横断するランプ取付による立体交差構造になる。
　・鵜沼北インターに伴う坂祝バイパスの都市計画決定は、昭和61年9月に地権者への　説明会を行ない、昭和62年2月に決定がなされた。


3）アクセス道路（市道鵜782号線）の位置及び構造について
　・緑苑団地側への接続位置は、縦断勾配がゆるく、最も延長か短＜、技術的、経済的にも最も優れ、接続可能な2車線道路が既存に半ノ木洞公園横に接続する。
　・つつじが丘団地側への接続位置は、団地内道路への影響、土地利用等に使れる位置として、大安寺新池北において各務象パークウエーに直線的に直結し、団地からの道路は、Ｔ字交差となる。
　・構造は、平成32年度に見込まれる自動車交通　2，400台／日を円滑に処理できる道路構造令に基づく3種3級（500〜4000台／白）の規格で、車道3m＊2、片側自転車歩行車道3．5m、設計速度40kmとし、延長672mを計画した。


４）事業に要する経費の概算

　　　工事費　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３３２，０００千円
　　　用地費・補償費　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１８１，０００千円
　　　その他　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　４６，０００千円
　　　事業費計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５５９，０００千円

5）事業の開始及び完成の時期
　　　開始の時期　平成12年度・（測量・調査等）
　　　完成の時期　平成19年度（坂祝バイパスに併せて供用開始予定）